ЛП - летное происществие. Спасибо тебе за отличные фотки! и за видео!

Вот собственно видео ЛП. Контакт на 14 секунде.

Перенес эти сообщения в "Безопасность". Теперь чтобы хотел сказать сам. Об этом уже говорили ранее. Я конечно понимаю до чего доводит людей паратоксикоз, но мы в очередной раз сломя голову бросились летать, забыв что в воздухе могут находится начинающие пилоты. Я прекрасно помню свои первые полеты в динамике (да и вобще первые полеты) как вся команда дружно их контролировала, коректировки по рации и т.д. Сейчас снова об этом забыли. Считаю что кто то из опытных пилотов должен брать на себя функции РП. Теперь о себе, я слишком поздно увидел Славу т.к. был занят вопросом как втиснуться в подвеску, этот вопрос я должен был проработать еще до полетов, а не освоив сей девайс просто не летать, но меня тоже победил "анархизм". Хоть и говорят что на ошибках учаться, лучше не на своих. Всем желаю безопасных полетов.

КОДЕКС ПАРАПЛАНЕРИСТА
Правила безопасности пишутся кровью
+Кодекс не имеет юридической силы и не может использоваться для определения вины участников, а также в качестве аргумента при разборе летного происшествия. Кодекс является памяткой, кратко суммирующей опыт парапланеристов и может рассматриваться не более чем как сборник рекомендаций.

1. Запрещается
1.1. Принимать положительное решение на полет, руководствуясь чужим мнением, даже мнением своего инструктора. Собственная убежденность в безопасности предстоящего полета обязательна. Если у вас не хватает знаний – не стартуйте.
1.2. Совершать полеты в состоянии алкогольного, наркотического опьянения.
1.3. Совершать полеты в состоянии измененного сознания, вызванного приемом лекарственных средств, болезнью, стрессовым состоянием и пр.
1.4. Совершать полеты в грозу, предгрозовую погоду.
1.5. Совершать полеты без шлема, запасного парашюта.
1.6. Совершать полеты на технике непригодной для полета (износ строп, повреждения купола, повреждения подвесной системы).
1.7. Совершать полеты при ветре, когда существует риск оказаться «запертым», невозможности долететь до посадочной площадки.
1.8. Совершать полеты при силе ветра, когда пилот не может работать с куполом на земле.
1.9. Совершать посадку по ветру.
1.10. Совершать посадку на деревья, на воду, на болота, на здания, на ЛЭП.
+1.11. Летать над населенными пунктами, если нет достаточного запаса высоты, для того чтобы безопасно приземлиться за их пределами или населенный пункт не обследован на предмет безопасного приземления по пути маршрута (стадионы, поля, острова и т.д.)
1.12. Совершать полеты при недостаточной видимости (ночь, туман), в отсутствии видимости на посадочной площадке.

2. Перед каждым полетом необходимо:
2.1. Провести разведку погоды с целью уточнения фактических метеоусловий в месте проведения полетов и их соответствия уровню подготовки пилота.
2.2. Провести осмотр снаряжения (параплана, подвесной системы, шлема)
2.3. Провести предстартовую подготовку (отсутствие залипаний воздухозаборников, отсутствие завязок на стропах, правильность подцепки подвесной системы к параплану, закрытие замков подвесной системы и т.д.).
+2.4. Последовательность действий при одевании амуниции: а) Шлем. б) Клеванты в руки или продеть на запястья. в) Ножные ремни. г) Грудной ремень. д) Перчатки.
+2.5. Проверка оборудования перед взлетом с подсчетом до 5-ти: а) Ножные ремни. б) Грудной. в) Проводка и планка акселератора. г) Ручка запаски. д) Застежка шлема. (И не отвлекаться пока не досчитали до конца.)

3. Правила расхождения летательных аппаратов в воздухе:
3.1. Ваши действия должны быть понятны окружающим.
3.2. Преимуществом пользуется аппарат, имеющий меньшую свободу маневра (преимуществом пользуется тот аппарат, которому труднее):
3.2.1. Абсолютным и безоговорочным преимуществом пользуется аппарат, терпящий бедствие.
3.2.2. Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).
3.2.3. При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.
3.2.4. При полете вблизи склона преимущество имеет тот у кого склон справа.
3.2.5. При полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.
3.2.6. Безмоторный ЛА имеет преимущество перед моторным (данное правило не относится к встрече с «большими» самолетами, которые всегда правы).
3.3. Дай дорогу дураку!
3.4. Если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества то, им СЛЕДУЕТ РАСХОДИТЬСЯ ЛЕВЫМИ БОРТАМИ (всегда доворачивать вправо).
3.5. При расхождении с другими ЛА нужно всегда доворачивать вправо:
3.5.1. Расхождение аппаратов летящих, на встречных курсах, выполняется левыми бортами (то есть с доворотом вправо).
3.5.2. Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа (то есть с доворотом вправо).
3.6. При полете в термическом восходящем потоке:
3.6.1. Направление вращения, при входе в поток, устанавливать такое же, как у уже находящихся в этом потоке аппаратов.
3.6.2. Если Вы и другой пилот вошли в поток одновременно, а он вращается ниже вас в другой спирали, вы обязаны изменить направление обработки потока на противоположное. (Правило применимо, если в потоке никого не было, иначе п. 3.6.1.)
3.6.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пересекать спирали других аппаратов.
3.6.3. Если находящийся под вами аппарат набирает высоту быстрее вас, то вы должны уступить ему дорогу.
3.7. Не совершать действий стесняющих степень свободы остальных пилотов, например, лобовые заходы внутри потока, попытки вытолкнуть новичков из потока, попытки загнать пилотов в стеснённые условия, с целью выигрыша позиции либо просто банального выпендривания.
+3.8. Знаки руками (без отпускания клевант разумеется) для расхождения в динамике:
+3.8.1. Вытянутая правая рука – это поворот на право или соответственно расхождение левыми бортами.
+3.8.2. Вытянутая левая рука – это поворот на лево или соответственно расхождение правыми бортами.
+3.8.3. Махнуть влево, вправо любой рукой – это подтверждение, что сигнал понят и принят к сведению.

4. Правила выполнения полета
4.1. В случае ухудшение состояния здоровья пилота – немедленно прекратить полет и произвести посадку.
+4.2. Немедленное использование запасного парашюта:
+4.2.1. В случае частичного повреждение аппарата в полете (если при таком повреждении невозможно совершить аварийную посадку штатно).
+4.2.2. Авторотация на высоте менее 80 метров (в случае отсутствия опыта по выходу из этого режима).
+4.2.2. Галстук на высоте менее 80 метров (в случае отсутствия опыта по выходу из этого режима).
4.4. В случае приземления вне посадочной площадки в первую очередь принимать меры для выполнения безопасной посадки.
4.5. Во время полета пилот должен постоянно контролировать окружающую местность на предмет возможной вынужденной посадки.
+4.6. Не приближаться к ЛЭП, проследив всю цепочку опор и проводов в зоне видимости. Иначе – любыми маневрами увести аппарат от ЛЭП! По возможности пересекать ЛЭП над опорами.

5. Пилоты обязаны
5.1. Следить за техническим состоянием своего летного снаряжения.
5.2. Своевременно производить переукладку запасного парашюта.
5.3. Заниматься самообразованием.
5.3.1. Читать тематическую литературу, смотреть учебные фильмы, посещать клубные образовательные мероприятия.
+5.3.2. В случаях возникновения вопросов по любому из пунктов кодекса, обратиться к инструктору за разъяснениями.
5.4. При выполнении полетов на парадромах (специально оборудованных местах) соблюдать, установленные владельцами (руководителями) правила проведения полетов. Подчиняться РП.
5.5. После посадки свернуть купол. Разложенный на посадке купол – сигнал бедствия.

6. Рекомендации по повышению безопасности
+6.1. Пройти обучение в сертифицированной ОФ СЛА летной школе или у пилота с налетом не менее 300 часов в различных лётных местах на протяжении не менее 5 лет (еще не помешают рекомендации других, знакомых с ним лично пилотов и то, что сам он летать должен как минимум на крыле DHV 2-3).
6.2. Пройти, минимум, один СИВ-курс.
+6.3. Не останавливаться на достигнутом уровне обучения, не считать его законченным.
+6.4. Искать информацию из всех достоверных источников. Не пренебрегая личным общением с мастерами всегда, когда это позволяет ситуация. Брать мастер классы.
6.5. Иметь в домашней библиотеке книги:
6.5.1. «Мечта летать», И. Волков, Летная школа «Вектор».
6.5.2. «Парапланы. Первый шаг в большое небо», В. А. Тюшин.
6.5.3. «Техника и тактика парящих полетов», В. Гончаренко.
+6.6. Не пренебрегать парапланерным социумом, иметь широкий кругозор и контакты с другими пилотами.
+6.7. Определить себя на ближайшее время, кто ты в воздухе. Искать пилотов двигающихся в том же направлении.
+6.8. Избегай изоляции в любом летном месте и меньше 3-х на горе не собираться.
6.9. Отказаться от покупки слишком сложного параплана, если пилот не дорос до него. Параплана «на вырост» не бывает.
6.10. Летать в обуви специально предназначенной для полетов.

7. Особые рекомендации
+7.1. Никогда не «выделываться» на публике, а так же без неё и не летать на показуху.
7.2. Не надеяться на «авось» и не принимать решение лететь в случае не выполнения предстартовых правил и отсутствия/неисправности какого-либо, оборудования (GPS, шлем, запаску, акселератор «дома забыл», обнаружил неприятное повреждение техники перед стартом).
+7.3. Имея недобрый взгляд в спину, не взлетай!

+8. При себе необходимо иметь
+8.1. Аптечку.
+8.2. Бутылку воды.
+8.3. Нож складной с кнопочкой и фиксатором, лезвие не более 7 см., острый (убирать в чехол во избежание случайного открытия).

9. Крайнее правило
9.1. Среди пилотов принято говорить «крайний», а не «последний».

А я до 1.5 даже не дочитал, устал. Очень много букв. Хотя всем реккомендую вдумчиво  дочитать до конца.

Желательно не одному чтоб кто то присматривал..

Скорейшего восстановления!

видели уже. а нехер было учлёта в такую погоду запускаьть!!!

это не моя цитата а Михаила!

а инструктор и прочие подстрекатели, не при чём? даёшь учлётов на мясо! один хер сами виноваты...

Feya, ты сама в прошлом году в такой же ситуации оказалась. а был бы рядом человек сказавший тебе "не лететь", и операцию не пришлось бы делать...

Отредактировано Лёха Кожевников (2011-05-15 10:58:52)

А так же столбы,деревья,ямы и проч. хрень

Да уж...  Андрей, будет возможность опиши что произошло, как тебе виделось. Поправляйся.

Всем приветы. Не хотел сёдня писать, да раз уж залез в тырнэт:
Танулся вполне штатно, правдо в ходе затяжки, незадолго до отцепки перло на верх +6, когда подъём ослаб, принял решение отцепляться  (при +4,5) т.к. лебёдка была уже близко. Отцепку произвёл под нагрузкой довольно сильной. Сразу же приготовился ловить клевок и поймал его так как делал раньше на дискавери - сильно зажал клеванты, ниже зопы и плавно их отпустил, когда крыл стабилизировался над головой. Сразу не понял что попал в парашутирование, но понял, что что-то не так - крыло было вялое и подхлопывали уши по очереди. Я их прокачивал клевантами. На замечание Жени по рации _ толкни передние ряды, я среагировать не успел, т.к. после очередного прокачивания уха получил в правую сторону твист. Слышал чью то команду - запаска_ но решил побороться. Дальше действовал в основном на автопилоте, старался (как мне казалось) компенсировать броски из стороны в сторону крыла противоположными клевантами, но зопа продолжалась, решил сорвать его в задний свал. Зажал сильно обе клеванты - крыл затрепехался над головой. Вот тут точно не помню, плавно ли отпуслил клеванты после заднего свала, возможно руки поднял в верх резко... дальше опять автопилот. Помню только что какой-то момент - крыл на огромной скорости уходил вперёд вниз, вижу за ним землю, ну думаю всё запаска. Запаску дерганул и вбок - назад, вижу растягиваются стропы, конверт слетел, больше туда не гляжу. Рывка не было, раскрылась мягко. Какашатина при этом сразу же закончилась, крыл надулся и стабилизировался впереди на уровне горизонта передней кромкой вниз. Запаска была позади меня, не видел её вообще только чуял что за плечи мягко поддерживает. Слышал команды (вродебы Дракона) - подтягивай к себе параплан - попытался выполнить, но очканул, т.к. он естественно сразу же начинал улетать наверх, а я боялся что он запутает мне спасательный парашут. Потом ещё второй раз начал подтягивать но сразу же начинало колбасить, поэтому бросил, очень хотелось хоть какого то спокойствия и стабилльности. Одновременно разминал голеностопы и колени, готовился к посадке и молился чтобы не здуло на лэп. Т.е. морально был готов к посадке, рельеф видел. Но не был готов к тому, что она произойдёт нп ТАКОЙ скорости. Перед посадкой помню только что офигел, КАК быстро я приближаюсь к Планете, услышал команду Славы - ного вместе по парашутному - свёл их и влетел: первый удар на ноги - да такой качественный, до самого глубокого выдыха и колени к груди, т.к. парашут тащил меня немного назад, то после встречи ногами Земли - Матушки, каблуки как по маслу из подменя вылетели вперёд и в завале назад второй удар на протектор, тоже сильный, затемс седушки как с горочки по касательной вперёд задницей землю сквозь протектор ощутьл, тоже сильно и больновато. Поорал, отзвонился парням по рации и ещё поорал. Ноги руки шевелю - Слава Аллаху - чую больи в крястцовом отделе - между поясницей и копчиком. Тут Рылья подбежали, пощупали меня везде, вродеб не больно, Ну а дальше отлежался, отсиделся, расходился. Врачи сказали переломов и трещин нет (газы вот только в кишечнике есть - ну это не беда - я их там и выдул за не надобностью). Спасибо всем за душевное отношение. Буду лечиться и думать. Щас самочуствие вродеб не хуже.
Берегите себя и летайте безопасно.

Андрей молодцом, давай поправляйся, болеть не вздумай, мы за место тебя всей стаей болеем! Спасибо, что нашел в себе силы, и отписался. Поправляйся. Думаю, каждый взял из горького опыта что-то себе на заметку.

От себя. Вот  какая появилась мысль, думаю что каждый парапланерист должен пройти инструктаж и прыгнуть с круглым парашютом хотя бы в Порошино. Опыт и знания будут очень полезны в такой экстренной ситуации, и каждый будет предствлять себе:
- процесс спуска на круглом парашюте,
- правила приземления,
- "управление" неуправляемым парашютом,
- приземление на ЛЭП и лесной массив,
- применение запасного парашюта и гашение в воздухе основного (это ситуация как парапланеризме, только у нас сворачивание параплана)
и т.д.
Обо всем об этом рассказывают даже на экспресс инструктаже в Порошино.

Если будут желающие, я готов совершить свой второй прыжок за компанию... ну это так уже оффтопик Кстати прыжок на Д-2 почти 1-1 как спуск на запаске, на Д-2 скорось снижения 5 м/с, на запаске 5,5 м/с, тоже круглый, тоже неуправляемый.