1.Б
2.Б
3.В
4.Б
5.А

1.Б- Что бы воздух перетекал внутри параплана и наполнял его сформировав крыло и так же если вдруг сложит одну консоль параплана, что бы она вновь расправлялась самостоятельно за счёт перетекающего воздуха процесс востановления формы крыла шёл быстрее.
2.Б-что бы облегчить наполнение воздухом купола на старте. Если нервюры не жёсткие и мягкие то наполнение будет хуже так как воздухозаборники будут залипать, закрываться и пилоту будет труднее поднять крыло с земли и втемболее  стартовать на нём, а ещё у него возрастает риск фронтального сложения гораздо чаще.
3.В-К каркасным лентам или местным усилениям на нервюрах. Если стропы прикрепить не посредственно к ткани купола параплана, а не к лентам, то стропы при определённой нагрузке просто вырвет и может привести к плачевным результатам.
4.Б-с увеличением промежутков между стропами. Хотя в книге и написано, что с косыми нервюрами можно уменьшить количество строп, но это не значит что на всех парапланах с косыми нервюрами маленькое количество строп, каждый параплан своеобразен на одном может быть мало строп на другом больше, так же это зависит от классификации параплана. Чем меньше строп на параплане тем риск образования галстука выше, так как растояние между стропами больше и консоли( края параплана) туда попадают чаще.
5.А-Верхняя поверхность параплана нагружена больше так как над куполом верхней части воздух разряжён, а внутри параплана давление воздуха выше чем над поверхностью за счёт встречного потока воздуха, верхнюю часть параплана нужно жалеть больше всего т.к. она работает больше всего и благодаря ей создаётся аэродинамика крыла. Под нижней частью параплана тоже создаётся давление за счёт подъёмной силы т.к. крыло опирается на воздух. И воздух с нижней части параплана стремиться встретиться с разряжённым воздухом верхней части параплана и когда это происходит у задней кромки параплана то за ним создаётся спутная струя. Так как внутри параплана и под нижней частью крыла давление выше чем над верхней то ткань нижней поверхности будет практически нейтральна.  Я удивлён что Fil этого не знает.

Вопрос 2 ответ В Или жёсткости (лёски) для веса и красоты ставят в переднюю часть профиля крыла ?  В правой части поляры (на акселераторных режимах полёта) передняя кромка крыла стабильнее за счёт жёсткостей и кривая поляры закончится на большей скорости (до фронтального сложения)!                              007 не знал об этом, на его крыло лёски не воткнули    В остальном он здорово  пояснил

Отредактировано Андрей (2013-12-18 14:00:27)

Предлагаю решить большинством голосов. Это будет правильно и главное - справедливо. А шибко умные пойдут грузить чугуний доказывать аэродинамику полёта шмеля .

1-С
2-В
3-С
4-С
5-В
6-А

1-C
  2-B
  3-C
  4-C
  5-B
  6-B

У меня на Boomerang 7 и  Mantra R11 какой ряд больше загружен?

Упустили ещё один пункт:
d) Постирать с порошком в стиральной машине и высушить на пляже, под солнцем, на горячем песке:hobo:

Нечего доказывать читать нужно литературу, там всё толково разъяснено.

Нечего доказывать, так нет впрягайся!

Плюсик Димону! Маленький, но свой. Потому, что когда когда крыло улетело под ноги, то мне пох какое там давление на какую поверхность - мне жить охота стало. И ... я не успел померять нагруженность А, В  и даже С ряда. Как-то всё в один пучок соединилось.
И не выносите мне мозг по поводу какая поверхность более нагружена! НИЖНЯЯ! Когда из кучки тряпок наполняется купол - нижняя принимает весь удар, нижняя, понял. А верхняя за ней фитилит в зоне затенения от нижней оболочки. Там - затенение. И я это видел 200раз собственными глазами. А вот в горизонтальном полёте - до лампочки какая и насколько загружена, после хлопка уже ни на что не влияет.
А "литературу" пишут тоже человеки, с которыми всегда можно ещё поспорить и очень многое отспорить.

Загружены слабо, не?    А с какой целью интересуешься?
я любой вопрос могу в гугле посмотреть если чо. Спрашивайте пока пиво не кончилось.