Огромное всем спасибо за помощь и поддержку! Все вовремя и как нельзя кстати), в четверг еду на консультацию к нейрохирургу, а так состояние приемлемое, настроение хорошее)) буду немного лечиться. Приезжайте на чай, буду всем очень рад

Здравствуйте! Сегодя при полётах на Шестаковском склоне, что вблизи Котельнича, произошло падение Максима Салангина (крыло NOVA ATRAX). Погодные условия на тот момент были нормальные за исключением температуры (-13) ,ветер на склоне 4-6 мс.  У Максима случился перелом бедренной кости левой ноги. Сейчас он в больнице и завтра будут делать операцию ( перелом сложный). По рассказам присутствующих при развороте от склона крыло не пошло по обратному курсу,а продолжило разворот ,  и Максим  ударился в склон во вращении. По словам Максима в развороте он почувствовал потерю нагрузки (причём на обоих ?) на стропах управления и был бессилен в этой ситуации. Скорее всего произошёл срыв правой консоли крыла и началось негативное вращение. Высоты над местом падения примерно 10 метров. В ДВП Максим имеет достаточный опыт полётов и как такое случилось остаётся догадываться... Пилоты летающие сегодня в воздухе чувствовали себя вполне комфортно.

Пожелаем ему быстрее поправить здоровье!

Отредактировано Андрей (2012-11-30 22:05:26)

Новость, конечно плохая очень. Склоны в Котельниче не простые и надо быть там предельно внимательным и летом и зимой. Всем известно, что крыло в морозы ведет себя по другому и границы срыва находятся ближе, чем летом. Максиму скорейшего и самое главное качественного востонавления.

Отвечает  у  Максима  отец:  Максим  пока  находится    в  травме  в  Котельниче.  Температура 39,3,  целый  день  на  капельнице.  В  Киров   на  операцию   отправят  не   ранее   5 декабря.  Передает  всем  привет,    сказал.  что  летать  обязательно   будет.  Спасибо  за  предложенную  помощь.  Пока  у  нас  все   есть.

ну теперь важен режим... Держись Максим, понимаю как сложно из активной жизни в отгулы уйти...

Немного запоздалый разбор ЛП
На мой взгяд ошибка у Максима, у Олега Малышева и у Димы с ВП. была одинаковая.
При заходе на посадку по ветру зажиммают клеванты, при этом уменьшается наполнение воздуха под крылом и при развороте дожимая одну клеванту срывают одну концоль.
Надо всегда помнить что по ветру клеванты работают не так эфективно как против ветра, я бы даже сказал почти не работают.

Поэтому на склон нужно заходить по касательной и разворачиваться к ветру притомаживая одной клевантой, и только встав против ветра можно работать обеими клевантами.
Это мое мнение, если не прав поправте.

Максиму скорейшего выздоравления и возвращения в строй.

Приветствую всех!  Алексей,у Максима проишествие случилось не во время приземления, а при развороте от склона в полёте, в зоне подъёма.  В таких режимах как посадка и манёвры особенно важен контроль нагрузки на стропы управления и соответствующее воздействие.

Отредактировано Андрей (2012-12-13 13:59:55)

Чёрт - побери, но мы все так делаем! Почти всегда! И это называется - плоский разворот. Потому, что если разворот делать на полной скорости, то получаем большой крен ( просадка) и гектар места нужно для разворота. Поэтому тормозим до минимально возможной скорости, а потом отпуская противоположную - даём скорости противоположной консоли. Она обгоняет - мы разворачиваемся.
А вот если из позиции минимальной скорости сделать дожим внутренней клевантой, то совсем потеряем скорость и получим что? ... точно - не-га-тив! А ежели при этом ещё и отпустить наружнюю - что? Вер-то-лёт, правильно,не?
Короч, тут всё ясно - Максим перестарался с "плоскостью" разворота, вот и задискотечил.
ЗЫ: Стеснялся сказать, но я нынче в Чутае тоже так же занегативил. Только джой оказался добрый тряпк, а может высоты было чуть поболее. Негатив на джое - это чудо! На других не пробовал.
ЗЫЗЫ: Максиму - поправляйся!

Я всегда считал не так...
площе разворот тем, чем меньше работа клевантами...
Крыл не надо тормозить до "пока летит". Параплан нужно РАЗОГНАТЬ !!! Дальше ВЕС+дозированно клевантами, что бы небыло маятника и кача... если всё делаешь правильно РАЗВОРОТ (говорим не о плоской спирали) получается плоско, возможно даже с набором высоты...

или я не прав???

Я согласен с Вованом клевантами нужно аккуратней работать,лично я предпочитаю наружнюю клеванту не давить на разворотах так как если придавиш то разворот получается с просадкой и радиус больше.Когда у тебя наружняя консоль не зажата то и внутреннюю можно душить не боятся есть надежда на наружнюю.Вообще срыв потока из за потери скорости основной косяк в авиации, поэтому о нем не нужно забывать при любых меневрах и ситуациях.Если хочеш чтоб тебя крыло держало то давай ему лететь,всегда оставляй запас скорости так как нет скорости нет подъемной силы-это аксиома.Еще очень четко нужно понимать как меняется  твоя скорость относительно воздуха при маневрах у склона так как развороты у склона и развороты в спокойном воздухе отличаются по динамике.Даже развороты в разных зонах над склоном и за перегибом походят поразному.Об опасноти полетов на параплане не нужно забывать никогда и никому.

Э, Вован! Да я-то понял. Только вот, понимашь, в "плоском развороте", так же как и в плоской спирали, параметры полёта один в один совпадают. Если не так, то это либо не "плоский" разворот на минимально возможной скорости ( я выделил. чтоб Леонид опять не подловил на словах), либо это не плоская спираль. Опять же мы отошли от темы. Надо, чтоб Максим сам прояснил ситуацию. Что именно предшествовало срыву в негатив? Мну предполагает, что было торможение, и попытка разворота, но клеванты как-то непривычно обмякли после торможения - и понеслось...

согласен на все 100%, от себя 5 копеек, даже если у вас единичка и вы стоите с ней на перегибе и не можете её сорвать двумя руками, то во время полета на задушенном крыле оно сорвется с привеликим удовольствием на половину хода клевант, поэтому активнее работайте весом, а уже потом добавляйте клевантой, я бы даже сказал заранее за пару секунд до разворота переваливайте вес, и плавно добавляйте клевантой, че такое негатив знаю падал в нем три раза на первом крыле, но высоты было 2 раза 700м и один 400м натерпелся тогда здорово, метров по 100 тратилось на выход, и еще любое разогнанное крыло запасает энергию которую в любой момент можно перевести в небольшой запас высоты(параплан сделает горку) но после этого необходимо его снова разогнать, если после горки начать энергичный разворот то крыло вероятнее всего сорвется, и еще нужно четко понимать что параплан летит относительно воздуха и ему без разницы куда этот воздух летит относительно земли, если в чем то сомневаетесь лучше спросите, т.к цена ошибок слишком велика